Das Ergebnis einer vom deutschen Umweltbundesamt geförderten Studie des Heidelberger Instituts für Energie- und Umweltforschung (IFEU) [ 37] ist, dass derzeitige motorisierte Zweiräder technisch machbare Umweltmindestanforderungen nicht erfüllen.

Der Großteil der Modelle ist zu laut, stößt zu viele Schadstoffe aus und verbraucht zuviel Kraftstoff.

Seit 1999 gelten europaweit Lärmgrenzwerte für Motorräder von maximal 80 dB(A).
Diese entsprechen zahlenmäßig denen für schwere Lastwagen, Bild1.

Im tatsächlichen Betrieb können motorisierte Zweiräder jedoch die Geräusche von LKW übertreffen.

Allgemein gilt, dass die lauteste Geräuschquelle unter vielen anderen, wie zum Beispiel ein Moped oder ein Motorrad im Verkehr, als einzige deutlich wahrgenommen wird, die restlichen Quellen bilden den Hintergrund.
Motorradfahren ist für viele ein Freizeitvergnügen und findet deshalb zu Zeiten und an Orten statt, an denen andere Menschen Ruhe und Erholung suchen. Aufgrund extremer Beschleunigungsvorgänge können innerhalb weniger Sekunden Pegelanstiege von 10 bis 15 Dezibel auftreten.

Dadurch erscheinen die Motorgeräusche schlagartig mehr als doppelt so laut. Wenn vorher das Geräusch des Motorrads eines von vielen anderen Verkehrsteilnehmern war, wird es danach als einziges aus dem Hintergrund hervorragendes Geräusch wahrgenommen.
Während bei PKW und Nutzfahrzeugen vielfach die Reifen-Fahrbahngeräusche die dominierenden Teilschallquellen darstellen, sind beim Motorrad noch immer die Antriebsgeräusche diejenigen, die am stärksten zu hören sind [38].
Ansaug- und Abgassystem sowie Motorgeräusch tragen zu über 80 % zum Motorradgeräusch bei [39]. Somit ist Motorradlärm ein Problem der Fahrzeugtechnik, d.h. der Auslegung von Motor, Ansaug- und Abgassystem, und der Fahrweise.

Zudem werden nicht selten die Geräuschemissionen durch Manipulationen an der Auspuffanlage bzw. durch den Anbau nicht zugelassener Anlagen erhöht.

Eine Absenkung der zulässigen Geräuschemissions-Grenzwerte ist daher zu empfehlen!